Прием автомобильного стекла

Когда говорят про прием автомобильного стекла, многие сразу думают о сдаче битого стекла на переработку. Но тут есть нюанс, о котором редко говорят: не всякое стекло берут, и цена зависит не только от веса. Часто привозят стекло с полимерной пленкой или остатками уплотнителей — это уже совсем другая история, его или не примут, или оценят в разы дешевле. Самый чистый, без примесей материал — это то, что нужно переработчикам, но в реальности такого почти не бывает.

Откуда берется стекло для приема и в чем подвох

Основной поток — это, конечно, авторазборки и сервисы, занимающиеся заменой. Там стекла часто идут с рамками, крепежом, следами клея. Иногда приходят частники после ДТП с осколками лобового стекла, собранными в мешок. Казалось бы, бери и перерабатывай. Но нет. Если в массе есть, например, элементы обогрева или датчики дождя, это уже не просто стеклобой, а сложный композит. Его прием ведется по другим правилам, часто требуется ручная разборка, а это время и деньги.

Мы как-то пробовали принимать все подряд, чтобы увеличить объем. Результат — на складе скопилась гора смешанного материала, который потом пришлось сортировать вручную силами двух работников почти неделю. Вывод: лучше сразу устанавливать жесткие критерии приема, даже если это уменьшает оборот. Клиентам, конечно, это не всегда нравится, приходится объяснять, почему их ?чистое? стекло мы оценили не в 5, а в 2 рубля за килограмм.

Еще один момент — безопасность. Осколки триплекса, даже в мешках, — это небезопасно. Работать нужно в перчатках, иногда и в защитных очках. Мелкая, почти невидимая крошка от закаленного стекла (боковые и задние стекла) может впиться в кожу. Такие мелочи в теории все знают, но на практике, когда нужно быстро разгрузить машину, о них забывают. Потом — жалобы от грузчиков.

Технологическая цепочка: что происходит после сдачи

Допустим, стекло приняли. Дальше его ждет дробление, сепарация, очистка. Но здесь кроется главная проблема для переработчика: качество сырья напрямую влияет на стоимость конечного продукта — стеклобоя. Если в партии много керамики от нагревательных элементов или следов клея, выход качественного сырья падает. Иногда проще отказаться от партии, чем тратить ресурсы на ее очистку.

Интересно, что требования к стеклобою для разных отраслей сильно разнятся. Для производства новой тары или строительных материалов подходит один стандарт, а для более ответственных вещей — другой. Например, для производства огнеупоров, где важна чистота и определенный химический состав, требования крайне высоки. Тут я вспоминаю про компанию ООО Внутренняя Монголия Ишэн Новые Материалы (https://www.cn-yisheng.ru). Они как раз специализируются на высококачественных огнеупорных материалах для печей в стекольной и других отраслях. Их продукция — это верхнее звено цепочки, где качество сырья критически важно. Думаю, они вряд ли используют вторичный стеклобой из наших автостекол без глубокой переработки — слишком велик риск примесей.

Поэтому наш прием автомобильного стекла — это только начало длинного пути. Мы, по сути, поставщики сырья для дальнейшей, более сложной промышленной переработки. И наша задача — максимально очистить этот поток от всего лишнего на самом раннем этапе.

Экономика вопроса: почему цены такие разные

Цена — это всегда больной вопрос. Кто-то в интернете пишет про 7-8 рублей за килограмм, но это, как правило, для идеального, отсортированного и чистого стеклобоя конкретной марки (скажем, флоат-стекло). В реальности за смешанные осколки с авторазборки дают 2-4 рубля. А если стекло тонированное или с покрытием — еще меньше. Все упирается в затраты переработчика на доведение его до кондиции.

Была у нас попытка работать с одним заводом, который делал пеностекло. Они требовали очень чистый бой, без металла и керамики. Мы купили магнитный сепаратор, наняли человека для дополнительной проверки. Качество выросло, цена приема для поставщиков тоже (нам пришлось ее поднять, чтобы получать лучшее сырье). Но и наша отпускная цена заводу стала выше. В итоге сотрудничество сошло на нет — их устроили более дешевые, но менее чистые поставки от конкурентов. Для них конечные свойства пеностекла, видимо, не так критично зависели от сверхчистоты.

Этот опыт показал, что рынок приема автомобильного стекла очень сегментирован. Нет единого стандарта и единой цены. Все зависит от того, кто конечный потребитель твоего сырья. И этот потребитель диктует правила игры.

Логистика и хранение: неочевидные сложности

Стекло — тяжелое и объемное. Аренда площадки для его хранения — это расходы. Дробление на месте помогает уменьшить объем, но требует оборудования, которое шумит и пылит. Не каждый склад в черте города позволит так работать. Приходится искать места на промзонах, что удорожает логистику для тех, кто хочет сдать стекло.

Еще одна головная боль — транспортировка. Грузить битое стекло в обычный контейнер — значит повредить его. Нужны специальные бункеры или прочная тара. Мы сначала использовали большие мешки, но они часто рвались при погрузке. Перешли на аренду съемных контейнеров — стало дороже, но надежнее. Эти накладные расходы тоже съедают маржу.

Иногда приезжают сдавать одно-два стекла от легковушки. С точки зрения бизнеса, это нерентабельно — затраты на прием, взвешивание, оформление такие же, как для тонны. Но отказываться нельзя — это и клиент, и потенциальный источник информации (откуда еще можно узнать о крупной разборке?). Поэтому принимаем, но без энтузиазма.

Взгляд в будущее: есть ли перспективы у этого бизнеса

Спрос на вторичное сырье в мире растет. Но в случае с автостеклами все упирается в технологию. Если появится дешевый и эффективный способ отделять полимерные пленки, керамику и металл от стекла, то ценность этого сырья резко возрастет. Пока же это довольно трудозатратный и низкомаржинальный сегмент.

Перспектива, на мой взгляд, за интеграцией. То есть не просто прием автомобильного стекла, а создание полного цикла: прием -> первичная сортировка и дробление -> глубокая очистка -> поставка готового сырья конкретным заводам. Например, тем же производителям огнеупоров, таким как ООО Внутренняя Монголия Ишэн Новые Материалы. Их сфера — высокотехнологичные материалы для фотоэлектрической промышленности и производства стекла. Им может быть интересен стабильный поток качественного вторсырья с предсказуемыми свойствами, но для этого нам, приемщикам, нужно сильно поднять свою технологическую базу.

Пока же это больше социально-экологическая история, чем высокоприбыльный бизнес. Мы уменьшаем объемы на полигонах, даем материалу второй шанс. Но чтобы это стало по-настоящему экономически значимым, нужны либо господдержка, либо серьезные технологические прорывы в переработке сложных композитов. А пока — работаем с тем, что есть, учимся на своих ошибках и стараемся принимать стекло так, чтобы и нам, и переработчику было хоть немного выгодно.